Кто состовляет рейтинг , того и тачки на 1 ом месте

Не смешите мои тапочки

Ну раз тебе смешно......уже хорошо положительные эмоции....

мы же не в деревне и не на тракторах ездим......Массово попёрли машины в начале 90х......считай ......24 года на разных иномарках .......

Можем же сделать для себя выводы......нравиться ОКА.....без проблем......

Мене немцы нравяться....

Есть луди , которым очень нравятся Ламборджини , или Бугатти , но ездящие всю жизнь на Жигулях и 41-х Москвичах. Понятия "мне нравицца" и "я имею и ежжу" немного разные , так? У тебя , Шура , немецкий кар?

не а......но мне нравиться......у меня Ниссан марч ......

Стремлюсь к немецким авто

Не совсем масл-кар, но без него нельзя- Кадиллак Эльдорадо (третье поколение)! Для этого периода для Эльдорадо характерна пологой формы крыша, закрытые наполовину задние колеса и не менее массивные формы клыков на переднем бампере. Изменений коснулась и решетка радиатора. Предлагались впервые переднеприводные купе и кабриолет. Мощность двигателя на 8-литровом блоке для лучшей управляемости немного упала, но не критично - 365 л.с. все же это вам не современные "европейцы" или "японцы". Переднее кресло вмещает 3-х человек, благодаря переносу ручки КПП на рулевое колесо.
В 1972 году Eldorado представила первые панели из натурального дерева, а в 1975 году получает прямоугольные фары и открытые задние крылья.
Лето 1976 года становится последним в серийном производстве кабриолетов, и место Biarritz занимает седан.
В 1977 году стандартным двигателем для Эльдорадо становится 7 литровый блок с посредственными характеристиками 180 л.с (135 кВт), более мощным был так же 7 литровый, но уже 195 л.с (146 кВт), а вплоть до 1973 года можно было приобрести и 8,2 литровый 365 л.с. Но из-за нефтяного кризиса производительность самого "могучего" блока упала до 190 л.с (140 кВт) для карбюраторного мотора и 205 л.с (151 кВт) для инжекторного. Инжектор предлагался в качестве опции, начиная с 1975 года.

Теперь понятно почему люди не любят японцев

А кто их не любит?

Ну, акромя Марча, Ниссан выпускала много интересных машин, например такую, с шестью сотнями лошадок под капотом...


GT-R

Если Ниссан- то такой:

С чего ты взял что я их не люблю.......Да и не бабы они ......чтобы их любить-нелюбить.

Тут всё зависит от кошелька и задачи....которую бы выполняла машина.

Японцы достойны уважения......дёшего , надёжно, массово.

Ежели сравнивать немцы - японцы......Немцы более симпатизируют......Но пыжиться и пальчики гнуть.....

мол я на немце......с голой опой....., слёзки пускать на работе. как всё дорого и бензин подорожал.....не.......немоё.

Как то вот так.....а не иначе

Ох, ребята сЧас я вас расстрою.....на вашу тему машины продающиеся в радиусе 50 миль от моего дома, в нашем регионе Обзор понятное дело не полный, так с лету что посмотрел в интернете.Ежели тема заинтересует, могу выкладывать фото и дальше , ну а может кто-то сподобится на покупку , так завсегда пожалуйста.

Ну что же тут расстраиватся- разные страны, разные законы. А я вот заметил- в хорошем состоянии масл кары и в Штатах недёшевы.

А сколько стоят ?

За морем телушка-полушка ,да рупь-перевоз

Так цена под каждым фото указана же..

Году в 2005-м продавался в Москве Chevrolet Nova 72-го года с 6 литрами под капотом и на ходу. За $2000, с проблемами с коробкой, огрехами по кузову и подубитым салоном. Но на ходу! Зелененький
В общем съездил я к мужику (у него она у подъезда стояла), сделал пару кругов по кварталу..и пару месяцев не мог потом заснуть без этой машины перед глазами
Припахал друзей-раллийщиков - у них есть комплекс из 4-х гаражей вряд, где они ковыряют своих коней (многократные чемпионы России, собственно). В общем нашел место куда поставить на реставрацию, нашел прямые руки для этого дела..
Но так и не решился - по приблизительным подсчетам восстановление выходило около $30 000 (в тех деньгах). Да еще и постепенно, естественно. Но машина эта в качестве повседневной все-таки не подходит никак, а на игрушку - жаба задушила.
И до сих пор жалею

В Питере есть умельцы. Покупают убитые машины, реставрируют - читал давно их журнал на drive2.ru, фактически ставят новые кузовные детали, двигатели полностью с обвесом новые, т.е. считай полностью новая машина. Делают на заказ или на продажу. Машина у них выходит порядка 2 млн. По моему не так уж и много за автомобиль мечты в новом состоянии.
вот ссылка, мож кто заинтересуется, прикупить захочет:
http://www.drive2.ru/users/musclegarage/
Желтая Барракуда у них там есть - такая ляля

Chevrolet El Camino- некий гибрид пикапа и легкового автомобиля. В Штатах не производится сейчас, а вот в Австралии аппараты данного класса (Ют называется) бешенно популярны. Третье поколение "Шеви" ознаменовано сменой на большую платформу с колесной базой 2946 мм, общая длина кузова достигала 5283 мм. Как внешне, так и внутренне, как две капли воды был похож на Chevelle Malibu. Обивка салона виниловая, со вставками из твида. Ковшеобразные сидения предлагаются в качестве опции за 111$, как и электропривод стекол и электрозамки. Начиная с середины 1968 года, официально появляется SS-396 модель. Двигатели, как и годом раньше, используются L35 и L78, к которым ни форсирование, ни дефорсирование не применялось.
В следующем, 1970 году El Camino приобрел сдвоенные фары с хромированной окантовкой и габаритными огнями, врезанными в бампер, а на затемненной решетке гордо красовалась эмблема "SS" (только на модификации Super Sport).
Самым мощным двигателем предлагается LS6 454 (7.4 л) - производительность 450 л.с (336 кВт) при 680 Нм крутящем моменте.
Оригинальные дорожные испытания (автомобиль 1970года, 454-й блок):
Драг-рейсинг на 1/4 мили = 13с при 174км/ч

а в моих мурзилках... япанцы долго дышут отработаными газами после немцев



амерекашкские кары конэчно офегенные,,, но и наши не хужее.






mersedes sls amg electric drive

Что то затихли все- на велики пересели? Тогда я продолжу. Ford Shelby AC Cobra
Техасский гонщик и предприниматель Кэролл Шелби (Carroll Shelby) был вынужден прекратить свою гоночную карьеру из-за проблем в сердцем и вплотную заняться доступного спортивного автомобиля, с европейской внешностью и грубой американской силой. Шелби связался с британским производителем с предложением о постройке 100 гоночных суперкаров, и после долгих разговоров, AC дала свое согласие.
Но одной идеей сыт не будешь, адаптировать автомобиль под мощные двигатели стало куда сложней, чем показалось. Проблема была в том, что все американские чугунные V8 блоки были очень тяжелы для проворного европейского, пусть даже и изначально спортивного автомобиля. Можно было бы разработать с нуля, например небольшой V8 блок, литра на 3-3,5, но и этот вариант отпадал, т.к. новое производство сильно скажется на конечной стоимости автомобиля. Но, благодаря своим связям в автомобилестроении, в частности с заводом Ford, ему предложили компактный и мощный V8 от Fairlane. Это был 221-й (3,6 л) чугунный блок, с новой технологией литья, благотворно сказывающая на весе двигателя.
Развитие автомобиля Shelby началось еще на заводе AC, где под руководством главного инженера Алана Тернера рама была сильно укреплена. Новый двигатель Форд без доработок выдавал 240 л.с и 365 Нм крутящего момента. Подвеску пришлось заимствовать с Jaguar E-Type, опять же, для удешевления себестоимости. Шелби просил кузов сделать из стекловолокна, но британцы со своей стороны, из-за собственной выгоды (руководству принадлежал завод листового металла) отказали. Так, кузов стал алюминиевым.
В 1962 году прототип, без коробки передач, был доставлен в США. Прототип, в отличая от оригинала, имел большие колесные арки, для использования широкой гоночной резины, и более выступающую переднюю часть с узкой решеткой радиатора. Двигатель, благодаря наддуву, развивал впечатляющие 325 л.с, которого вполне было достаточно. чтобы преодолеть рубеж в 246 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,2с. Но производство пришлось отодвигать, из-за проблем перегрева, и на некоторое время пришлось использовать радиаторы от Corvette, пока Ford не сделает что-нибудь подобное.
В конце 1962 года, Cobra получит новый 289-й (4.7 л) от того же Ford Fairlane, который включал в себя обновленный радиатор собственного производства. Новый блок производил 271 л.с и 426 Нм крутящего момента, что очень похоже на оригинальную Шелби с 260-куб.дюйм "сердцем". Автомобиль отличался в управлении больше за счет нового рулевого вала и обновленной подвески, за счет усиления, а перегрев частично был решен еще за счет большей по площади решетки и небольших боковых вентиляционных отверстий. Для достижения еще более впечатляющих результатов, на Mk2 с марта 1964 стали устанавливать еще более мощный двигатель - 427-й (6,7 л). Мощность этого блока 425 л.с и уже 650 Нм крутящего момента, питался который сдвоенным четырехкамерным карбюратором.

подкину тему,,, а у мене резина летняя новая... продал почти новую , гудящую как вертолёт на взлёте Bridgestone.. Continental зе бест.

То же континентал стоит- на наших кочко-ямах шумновата, но держак шикарный.

у меня сейчас на конти после бридгжстоуне,,, как в бункере.. тишина, и комфорт езды.
как то ещё на прежней авто была фульда... тоже ещё та фегня.
зимой мишкелин беру,, летом конти.
а эти бриджстоун, ставят на заводе.. люди годик \второй отьездят на ней, и эффэкт пилы. рельеф в растопырку и гудят как будто все пошипники накрылись.

А я зимой Нокию ставлю (шипованную) уже третий комплект лохмачу. Устраивает.

А я змой Кумхо 22, треугольный шип..5 сезонов откатала..Один комплект..Горя не знал..
Правда сейчас надо новые..

То же Кумхо зимняя- доволен

Машина из 60-х. Toyota EX 3.



Splinter – это первый в мире деревянный спортивный автомобиль. Это необычное транспортное средство имеет двигатель внутреннего сгорания объемом 4.6 литра, может разогнаться до скорости 385 километров в час, а весит 1134 килограмм.

Это Владивосток

недалеко от моего дома кстате

типичная ежедневная картина 17-18 часов, все едут домой